出品|虎嗅汽车组

作家|邢书博

头图|视觉中国

小鹏被L3逼急了。

年前在不同现象齐在说一件事，小鹏乃至中好意思两国，齐会“跳过L3径直上L4。”

不单是是小鹏一家。由于L3在刻下法律、安规等方面存在本质限定，多家车企也正在被制肘。晓谕本年3月上市的岚图泰山黑武士堪称“中国首款量产 L3 级 SUV”；祥瑞、也有新品，无一例外堪称搭载“L3智驾”。关联词——

“（L3级自动驾驶）硬件、软件齐具备，就差律例允许。”岚图联系追究东谈主暗意。

数据显现，2025年中国自动驾驶领域总插足预测达700-750亿元，同比增长40%。但系数中国汽车行业利润率惟一4.1%，处于历史低点。利润增长赶不上研发插足增长，尤其关于还在失掉中的车企来说，L3如故L4？也曾是两者齐要、挨次渐进，当今成了二选一的采纳题。

但L3简直那么容易被跳过吗？

L3落地难，小鹏不念念等

小鹏GX当今正在广州大马路上我方刹车加速打方针盘。莫得安全员，信得过的无东谈主驾驶。

是的。小鹏在2月刚刚启动了L4级别谈路测试。这款车土产货算力3000TOPS，跳跃了刚刚宣发的理念念新L9的2560TOPS。

这样高的算力只用来作念赞成驾驶帮东谈主类倒车入库有点滥用，小鹏索性径直上L4。

小鹏GX遴选纯视觉决策，依靠苍劲算力蓄意路况，技巧阶梯雷同于特斯拉FSD。不事后者已在好意思开启robotaxi试运营干事，预测26年底障翳好意思国15个城市。

国内L4玩家中，小马智行末端“单车盈利”，萝卜快跑在武汉、亦庄两地试点扭亏为盈。文远知行在国际也取得了可以得益。固然完全数目上不占上风，但讲明了L4商用是可行的，是能赚到钱的。

{jz:field.toptypename/}

“当今L3的适用范围（ODD）过窄，无法快速普及。”国度新动力改造中心一位测试工程师暗意，刻下L3测试适用范围只是调处在市区跟车儒行和高速规定浮现行驶，“更多适用范围需要恭候法律律例推行。”

也即是说，不管厂商在告白中告诉消耗者他们的L3何如智能，面前能启航测试的唯二两款路试车，深蓝和极狐，也惟一这两个场景落地。而这两个场景，哪怕是仅售15万的比亚迪也能完成得很好，不需要太高算力。厂商们准备的数千算力超等芯片没了用武之地，何如劝服消耗者花更多溢价购买？

谜底梗概是更安全。

“L3比拟L2，多了更多安全冗余。”北汽一位路试东谈主员暗意，L3必须具备相应的安全冗余，比如双芯片并行。当一个芯片“死机”，另一个芯片也能汲取车辆。“刹车转向也齐是双传感器、双ECU、双电源的想象。”

简便分解，L3车辆，把车拆了还可以再拼出一台车辆。进攻零部件齐是多冗余想象。之是以如斯，主淌若为了合规，让出事概率假造，但老本也一定会情随事迁，际遇非凡情况，也依然需要有东谈主类汲取。

消耗者是否中意为了安全冗余付费是个未知数，不然沃尔沃应该是群众销量第一。

而且安全不一定要通过智驾，通过耕种车辆刚性等工程想象才略和机械造就，也能提高车辆安全。智驾的海量插足如果不成弯曲为消耗者可感知的得回感，就算法律改日允许L3普及，厂商也该讲新故事去眩惑消耗者。

不言而谕，当今L3的故事并不性感，是以小鹏才紧急地用L4来叙事。

“自动驾驶行业将跳过L3，径直从L2迈向L4级全自动驾驶”，何小鹏合计，L3的本色是“过渡性技巧罗网”，为销亡风险而堆砌的大宗法则，使其沦为“看似安全却限定进化”的存在。与其如斯，不如调处攻克L4穷苦，以信得过的技巧改造来管理技巧发展中的问题。

何小鹏有这个行业判断，情理有二。

一个是L4技巧末端存了样板，一个是L4交易试点已有奏效。

领先是纯视觉技巧样板特斯拉。

看成特斯拉最佳的学生之一，何小鹏在去硅谷体验过特斯拉新模子之后，惊诧的发现“特斯拉V14相易硬件、相易算力下末端的才略跃升，完全是另一重意境。没亲自体验过，就无法澄莹感受到一个全新时期行将开启的轰动。”

何小鹏所说的“才略跃迁”，指的是特斯拉FSD在软硬件确切一致的情况，依靠大模子才略升级，可以让L2级别智驾径直具备L4的才略。

何小鹏焦灼了。刻下L3迟迟无法大范围落地，小鹏销量在本年1月环比着落46%。关于还在失掉中的小鹏汽车来说，与其等远景未卜的L3智驾，不如径直一步到位去把技巧蚁合转向L4，才是更求实的主见。

第二个是L4交易化试点较为锻真金不怕火。

事实上，在矿山机械、地铁等固定阶梯上，自动驾驶比例正在平静耕种。包括长安、蔚来在内的9家车企也早已拿到L4的试点派司。robotaxi安稳初始，米兰体育官方网站范围增长。另据一份参议陈诉显现，到2035年，商用自动驾驶车辆运力占比将跳跃80%，网约车岗亭减少60%。

可以这样说，至少在商用车领域，L4级别无东谈主驾驶自动驾驶不是科幻，而是有明确计谋复旧、交易化闭环、多家试点的进行时。

“不管是在中国如故好意思国，刻下L4的鼓舞速率齐十分快。同期在2025年下半年，调处邦交通律例对L2、L3的鼓舞节拍也彰着加速，尤其是L2的全面落地。”何小鹏说。

除了计谋限定正在有序撤消，促使整车厂转向L4的本质推手是供应链。硬件层面，激光雷达老本大幅下降、高算力芯片范围化足下，相当是大模子让智驾研发提速，厂商们发力L4的时机已经锻真金不怕火。

看起来，还需要东谈主类汲取的L3智驾照实过时了。不外咱们需要问——

跳过L3容易，就能上L4？

径直跳过L3明显没那么容易。

领先是数据蚁合问题。

“信得过的L4需依靠L2++城市NOA大范围量产蚁合数据。当L2++障翳绝大部分场景，用户在领域外才汲取，这种体验自身就适应L3的描画。” 地平线首席生态官徐健说。

简便讲，要作念L3，需要先作念L2蚁合数据。那么要作念L4，也相似依赖L3的数据。技巧上他们是来因去果的，不存在一口就能吃个胖子的技巧阶梯。

其次如故须生常谭的合规问题。

“现行SAE分级是法律和株连的别离，非技巧鸿沟。L3本色上是为止ODD初始范围的L4，因此跳过在技巧上是个伪命题。“在公众号“电厂”的一篇著作中，原博世车载产物线追究东谈主易强合计，L3是“松开范围的L4”，区别主淌若在法律律例上。法律东谈主为为止了L3的使用范围。这才是当下L3和L4最大的不同。

L3因为是东谈主车共驾，株连别离、保障赔付等方方面面齐需要酌量到。而L4不存在这个问题，出了事即是厂家追究。因为株连了了，是以落地争议也较少，这即是近况。然则只须法律层面管理L3的株连别离问题，大范围普及也并不是驴年马月。

终末，L4落地条款并不锻真金不怕火。

固然小鹏L4已启航提速，但也不是一帆风顺。

小鹏原蓄意在2026年春节前推出的VLA2.0，最终决定蔓延到3月。

按照小鹏的技巧解读，称传统的VLA需要先把视觉信号翻译成机器言语，才智让机器识别。VLA2.0则省去了翻译这还是过，使得智驾链路镌汰，天然技巧难度也可念念而知。

援用汽车媒体知瞭汽车驳斥里的话，“GX押注纯视觉。录像头加图灵芯片，照明艰深的高架没压力，广州测试视频里车流穿行也照实顺。但暴雨、浓雾、进地谈那一秒的白均衡切换、对面远光直射时的逆光——这些工况下，纯视觉的感知冗余天生低于激光雷达决策。“

有汽车媒体分析指出，尽管小鹏念念要复刻特斯拉的技巧阶梯，但特斯拉有无数影子模子提前给大模子喂了许多数据，因此嘱托极点天气有上风。是以才敢用纯视觉挑战L4。

小鹏如果只是为了阻抑老本毋庸激光雷达而用纯视觉，只是依靠VLA加宇宙模子推理教师L4，要么技巧上有要紧打破可以弥补数据不及的瑕疵，要么就只可停留在技巧考证阶段的简便尝试。

真要拿这套决策去赌消耗者是否定可，如故要看终末的路测陈诉，不然很难服众。

要知谈现行的L4落地案例，不管小马智行如故萝卜快跑，齐是车路云一体化交通中的一环。不管北京亦庄如故湖北武汉，在L4测试路段你会看到无数挂着激光雷达的街灯和红绿灯。

自动驾驶汽车日复一日齐在和系数城市的路网交互，数据蓄意是云表的干事器在拚命，而不是指望车内为数未几的录像头和算力有限的车载芯片，不管算力如故雷达数目，车路云是单车智能的成百上千倍。

那么遵循何如呢？

当我满心欢笑体验了亦庄的L4无东谈主出租车，把方针地建造到地铁进站口，但它终末如故把我扔到了天桥对面，害得我终末多走几百米。

论断即是，技巧上L3天然不成被跳过。但交易上，车企在资源分拨上，可以采纳发力点L3如故L4。他们在赌，看谁先等来计谋松捆。

最莫名的如故咱们广宽消耗者。当你看成外行还在驾校为自动挡如故手动挡何如采纳而头疼的期间，当你还莫得体验过拉线油门、手刹漂移、小狗撒尿的驾驶乐趣的期间，厂商们却千方百计不念念让你我方开车。

失去驾驶乐趣，是AI时期汽车消耗者最大的哀悼。

本内容由作家授权发布，不雅点仅代表作家本东谈主，不代表虎嗅态度。如对本稿件有异议或投诉，请权衡 tougao@huxiu.com。

本文来自虎嗅，原文通顺：https://www.huxiu.com/article/4835440.html?f=wyxwapp